Se afișează postările cu eticheta Avion. Afișați toate postările
Se afișează postările cu eticheta Avion. Afișați toate postările

luni, 2 martie 2020

Un nou zbor

Orice călătorie începe cu mult înainte de ora de decolare a avionului. Cu internetul la îndemână, cauți tot felul de informații, compari hoteluri din zonă, te uiți după locuri de vizitat și găsești trasee optime de la aeroport la hotel și pentru plimbările la destinație. Da astă dată m-am uitat însă mai mult pe siturile oficiale decât pe cele turistice. În plus, mi-am instalat pe telefon aplicația Ministerului de Externe "Călătorește în siguranță".

Cum zborul e după-amiază, am lăsat făcutul bagajele pentru dimineață. Și timpul a trecut repede, chiar mai repede decât aș fi vrut. Aplicația de pe telefonul mobil (alta, nu cea de la Ministerul de Externe) mi-a găsit ușor un taxi și drumul până la aeroport a fost fără peripeții.

Aeroportul e plin de vânzoleală și nu dă senzația de pustiu. Cursele spre Italia, chiar și cele de Milano, nu duc lipsă de pasageri. Înregistrarea pentru zbor, controlul de securitate și cel de identitate merg rapid.

Măști nu se văd mai deloc (nici la pasageri, nici la personal), iar foarte rarele excepții sunt, câteodată, ciudate: doi părinți le poartă, în timp ce zgâtia de față, de doi ani, aleargă, râde și se joacă nestingherită de nicio mască. În rest, aeroportul are ritmul lui, praful și uzura adunându-se pe la colțuri.

Zborul decolează la timp. Avionul este aproape plin. Mi-am ales un loc la geam, mai în spate, și am noroc că la mijloc nu stă nimeni. La margine, un bunicuț cu șapcă. Moțăie așteptând să treacă cele 3 ore de zbor.

Mâncarea vine la mini-sacoșe (că de, ne îndreptăm spre Capitala Modei!).  Prânzul este de siluetă (cu o supă de roșii la sticlă, chiflă, 3 felii de mere și o prăjiturică; completat cu un suc de roșii și o cafea). Din dotare lipsesc cu desăvârșire niște șervețele umede.

GPS-ul de pe telefon refuză să-mi găsească locația. Avionul nu are sistem video, iar căpitanul nu a mai scos o vorbă de la decolare. Nu  știu pe unde sunt. Mai este o oră și trei sferturi până la destinație. Soarele bate cu putere în hublou și se reflectă pe pătura de nori de dedesubt. Nu se vede nimic la sol.

Am ațipit, am visat nu mai știu ce. În jur totul e alb: o pătură de nori compactă. A început coborârea (și zgâlțâielile; zborul a fost lin până acum). Căpitanul ne anunță că pe aeroport plouă.

La sosiri aeroportul pare pustiu. Mergem mult, luăm trenul fără conductor și ajungem la control pașapoartelor. Văzând cartea de identitate românească, ofițerul de la Imigrări mă salută cu ”Bună ziua! Bine ai venit!” Îi răspund cu ”Bonjour, comment ça va?” Râde amuzat. Recuperăm bagajele. Și aici măștile de protecție sunt ca și inexistente și nu sesizez măsuri speciale de securitate medicală.

Taxiul ne duce la hotel (avem noroc de un trafic cât de cât lejer; în sens opus pare în ritm de melc). După cazare, o scurtă plimbare prin zonă, după ceva de mâncare. Aleg, de la Prêt à manger, o supă de legume cu ghimbir și un sandviș cu somon. Remarc că pietonii traversează pe roșu.

miercuri, 31 iulie 2019

Spre Marea Baltică

La 6:40 decolam de pe Otopeni cu direcția Viena (pentru o scurtă escală).

Air Baltic ne-a dus de la Viena la Tallinn. Zborul a decurs fără incidente. După bucata de chec și cafeaua servite pe zborul matinal cu Austrian, eram curios ce vom mânca aici. Și am avut surpriza unei servirii contra cost! (Pe de o parte e mult mai bună o asemenea abordare: poți să vezi din timp care este meniul și să te decizi dacă mănânci în avion sau nu. Altfel, cu gândul la mesele servite cu ani în urmă la bord, ai surpriza unei bucăți de chec sau a unui pachet mic de biscuiți.)

La 12:15 aterizam la Tallinn. O mașină ne-a așteptat la aeroport. Am ajuns comod la Hestia Hotel Laulasmaa Spa.

(Am zburat cu un A220-300. Pe partea stângă, în direcția de zbor, sunt doar 2 locuri. Pe dreapta, trei.)



luni, 29 iulie 2019

Linii aeriene

Călătoria cu avionul a intrat în obișnuință. Dacă nu cu foarte mult timp în urmă avionul era un mijloc de transport aparte, cu servicii de înaltă clasă, acum a devenit ceva banal, unde comoditatea la bord este din ce în ce mai mult afectată de costuri și banal. Nu cu mult timp în urmă aeroporturile erau locuri relaxante. Acum arată ca orice gară supraaglomerată, cu personaje fel de fel.

ANA - All Nippon Airways

15 sep. 2014: I took a flight from Hiroshima to Tokyo, in connection with an international flight. All formalities (except immigration) were done on Hiroshima. The A321 was half empty, with friendly staff. Beverages are served on board. If you want a snack, you need to pay (reasonable prices).

BT - Air Baltic

29 iul. 2019:Air Baltic ne-a dus de la Viena la Tallinn. Zborul a decurs fără incidente. După bucata de chec și cafeaua servite pe zborul matinal cu Austrian, eram curios ce vom mânca aici. Și am avut surpriza unei servirii contra cost! (Pe de o parte e mult mai bună o asemenea abordare: poți să vezi din timp care este meniul și să te decizi dacă mănânci în avion sau nu. Altfel, cu gândul la mesele servite cu ani în urmă la bord, ai surpriza unei bucăți de chec sau a unui pachet mic de biscuiți.)

LH - Lufthansa


10 dec. 2018 - Frankfurt-Düsseldorf: Între cele două aeroporturi sunt, în linie dreaptă, 188km. Te întrebi de ce este nevoie de un zbor, dar de astă dată a fost benefic: trenurile erau în grevă. Pe o distanță atât de scurtă echipajul nu servește nimic.

10 dec. 2018 - București-Frankfurt: Cursa de la 6:25 are inclus în preț micul dejun: un fursec mare, de 50g. Cam dulce.

22 sep. 2014:
Current travel information: https://www.lufthansa.com/de/en/Travel-information
On line check-in: https://www.lufthansa.com/ro/en/Online-Check-in
Flights status: https://www.lufthansa.com/de/en/Arrival-and-Departure

2 sep. 2014: Zbor München-Tokyo. Conexiune internet la înălțime: 9 euro pe oră sau 15 pentru o zi.


TAP - Transportes Aéreos Portugueses

24 ian. 2019: Ruta București-Lisabona este una dintre cele mai lungi din Europa: 4 ore și jumătate. Cursa TAP spre București decolează cu puțin înainte de închiderea pentru noapte a aeroportului (la 23:10) și, după mai puțin de o oră de staționare pe Otopeni, se întoarce. La bord este servită o masă caldă (cu tacâmuri de metal!). Tăvița de mâncare nu mai lasă loc și de paharul/paharele cu băuturi (dar te descurci cumva). Avioanele nu au rândul 13. La check-in on line, locul alocat de sistem poate fi schimbat doar contra cost.  La ducere, avionul a fost plin; la întoarcere, jumătate gol. Așa că, învelit cu păturica din dotarea fiecărui loc, zborul de noapte a trecut repede cu un somn ghemuit pe trei locuri.

TK - Turkish Airlines


1 august 2013: Drumul cu Turkish Airways până la Istanbul a trecut repede (însoțit de un mic dejun copios). Taxiul comandat (www.istanbulairportminicab.com) ne-a așteptat la Sosiri.

Joi 10 ianuarie 2013 - Ieri de dimineață nu știam că voi ajunge la Istanbul. Era planificat să plec spre Almaty la 15:55, prin Kiev cu Aerosvit (companie ucraineană). La 8:57 un mesaj de la Travel mă anunța că compania a dat faliment. Așa că au făcut o nouă rezervare prin Istanbul. Am ajuns la timp pe Atatürk International Airport (un aeroport imens cu forfoteală-iureș de naționalități amestecate, un du-te vin-o continuu). Surpriza a venit la zborul spre Almaty: overbooked! După ora de plecare au trecut alte trei până ce cei de la Turkish Airways au făcut toate formalitățile. De abia pe la 1 noaptea am ajuns în patul confortabil de la Hilton Garden Inn Istanbul Golden Horn (cazare cu mic dejun şi prânz plătite, plus un cec de 600 de euro ca recompensă pentru neplăcerile cauzate). Nu-mi dau seama ce s-a întâmplat cu zborul, căci am fost mai mulți de 20 care nu am avut loc!

WZZ - Wizz Air

Pentru detalii, apasă aici.

luni, 21 ianuarie 2019

Eclipsa

Am fost puțin dezamăgit când am făcut check-in on line la TAP: locul alocat automat de sistem îl puteam schimba doar contra cost. Văzând traseul zborului, îmi propusesem un loc pe partea stângă a aeronavei (să am o vedere mai interesantă deasupra Mării Mediterane), până la rândul 8 (în fața motoarelor; în spate, la decolare și aterizare, de simte un vag miros de combustibil). Locul alocat a fost 11F (la geam, pe dreapta, imediat în spatele motoarelor). Dar până la urmă s-a dovedit a fi cu noroc: am avut o priveliște excelentă a eclipsei totale de lună.



vineri, 21 decembrie 2018

Aeroport

Călătoria cu avionul a intrat în obișnuință. Dacă nu cu foarte mult timp în urmă avionul era un mijloc de transport aparte, cu servicii de înaltă clasă, acum a devenit ceva banal, unde comoditatea la bord este din ce în ce mai mult afectată de costuri și banal. Nu cu mult timp în urmă aeroporturile erau locuri relaxante. Acum arată ca orice gară supraaglomerată, cu personaje fel de fel.

BEG - Nikola Tesla Belgrade

5 mar. 2015: Aeroport nou, gol, ușor accesibil din oraș cu taxiul. (Taxiul aranjat de către firmă nu a venit. Așa că am luat unul din fața hotelului. I-am spus că nu am decât euro. Am plătit 15, iar șoferul a făcut calculul și mi-a dat restul în dinari.)

Pe aeroport este control de securitate și la intrarea spre poarta de îmbarcare.

FRA - Frankfurt am Main, Frankfurt

site webhttps://www.frankfurt-airport.com

15 sep. 2014: I used it as transit airport (international to international). Depending on your arrival and departing gates, you can walk a lot between terminals. (In the evening some connection route can be closed, so you need to walk longer.) A security check is done for transit too. There are no immigration procedures if you are not entering/exit Schengen zone.

HIJ - Hiroshima

15 sep. 2014: The airport is located 50 km from Hiroshima, with good and convenient connections. Small, well organize, friendly staff, no free WiFi. Good accommodation in Hiroshima Airport Hotel (5 min. walk from the terminal and very early breakfast). The security check is before check-in.

HND - Haneda Tokyo

15 sep. 2014: L-am folosit și ca aeroport de tranzit în drum spre casă (zbor din Hiroshima). Între cele două terminale (național și internațional) conexiunea se face cu autobuzul. Orientarea în aeroport este foarte ușoară. Fără check-in și control de securitate (fiind în tranzit). Formalitățile se imigrare au fost rapide. Internet gratis.

2 sep. 2014: Sunt două aeroporturi internaționale în apropiere de Tokyo: Narita (la 57 km. de centru) şi Haneda (la 14 km.) Costurile de transfer de la Haneda sunt mult mai mici. În plus, acesta oferă legături foarte bune în interiorul tării, fiind baza celei mai mari linii aeriene japoneze: ANA (All Nippon Airways).

IST - Atatürk Istanbul

8 ian. 2013: Un aeroport imens cu forfoteală-iureș de naționalități amestecate, un du-te vino continuu. Mi s-a părut cel mai aglomerat aeroport pe care am fost.

LIS - Humberto Delgado Lisabona

23 ian. 2019: Aeroportul este ușor (și ieftin) accesibil cu metroul. După ce treci de zona de check-in și de controlul de securitate, te pomenești într-un imens magazin, cu o rută întortocheată până la zona porților (să nu cumva să ratezi vreun magazin). Poarta pentru România este undeva la capătul terminalului (din cauza controlului necesar al pașapoartelor). Pe biletul de îmbarcare este trecut un Boarding Zone: este coada la care trebuie să te așezi pentru accesul în avion. (Amuzant este când, după ce au stat la cozi diferite, pasagerii ajung în același autobuz.)

MUC – München

22 Sep. 2014:
      G15 relax area
      G19 mic dejun englezesc
      G28 Business Lounge
      G29 Lufthansa World Shop
      H24 Business Lounge

OTP – Otopeni

10 dec. 2018: La 5 dimineața la aeroport este un balamuc de nedescris. Taxiurile așteptă la coadă ca să debarce pasagerii. Înregistrarea on-line este de bază pentru a mai scurta din timpii de așteptare.

PAD – Paderborn-Lippstadt

22 sep. 2014: Aeroport mic, cu câteva curse pe zi. L-am folosit în deplasările la Paderborn (cu schimbarea avionului la München). Cel mai convenabil este de ajuns cu taxiul (circa 36 de euro o cursă). Pentru a pleca din aeroport e bine să faci din timp comandă pentru taxi (există o listă pe pagina de web a aeroportului), căci, datorită traficului mic, poți avea surpriza să nu găsești niciunul. Există şi legături de autobuz din gara Paderborn, dar nu foarte convenabile (6,40 euro biletul).

7 apr. 2012: Cum transportul cu trenul este bine organizat, iar închirierea unei mașini este destul de facilă, se pot considera și alte opțiuni pentru Paderborn:
  • WIZZ pleacă de pe Otopeni, nu are zbor sâmbăta, aterizează la Dortmund (cam 90 km. de Paderborn). 383 de euro pentru 2 bilete dus-întors, cu un bagaj la cală.
  • GermanWings: susține că ar pleca de pe Băneasa (dar am dubii), nu are curse duminică şi aterizează la Koln (200 km de Paderborn). 350 euro pentru 2 bilete dus-întors, cu bagaj la cală, loc preferat, şi snack and drinks (probabil ceva acolo ca să fie).
  • KLM, cu schimbare la Paris la venire şi în Amsterdam la plecare. Pleacă de pe Otopeni. 380 euro pentru 2 bilete dus-întors.

Alte aeroporturi

ALA - Almaty
BUD - Franz Liszt Budapesta
DTM - Wickede Dortmund



miercuri, 14 noiembrie 2018

Aeronave



Airbus 220-300 (A220)

  • Pe partea stângă, în direcția de zbor, sunt doar 2 locuri. Pe dreapta, trei.



Airbus 320 (A320)

  • Cele mai bune locuri pentru vedere afară: până la rândul 7 (inclusiv) şi de la 20 (inclusiv).
  • Este mai bine în fața avionului (în spatele motorului se simte, la decolare şi aterizare, un vag miros de combustibil ars).


Bombardier CRJ700

  • Cele mai bune locuri pentru vedere afară: până la rândul 10 (inclusiv).



duminică, 4 martie 2018

Aeroportul Dortmund




marți, 28 octombrie 2014

Pregătiri pentru Japonia: Zborul

Din România nu există zboruri directe spre Japonia. Cu escală, opţiunile sunt multiple: Qatar Airways, Austrian Airlines, Turkish Airline, Lufthansa, Swiss Airline, Alitalia sau Air France, ca să menţionez câteva dintre alternative. Preţul biletelor nu diferă prea mult (cu o singură excepţie: Aeroflot, unde costurile pot fi cu aproximativ 30% mai mici). De asemenea, diferenţele sunt mici dacă iei bilet cu 6 luni sau o lună înainte. (Cresc semnificativ dacă vrei să le iei cu două săptămâni înainte de plecare.)

Două aeroporturi internaţionale sunt în apropiere de Tokyo: Narita (la 57 km. de centru) şi Haneda (la 14 km.) Costurile de transfer de la Haneda sunt mult mai mici. În plus, acesta oferă legături foarte bune în interiorul ţării, fiind baza celei mai mari linii aeriene japoneze: ANA (All Nippon Airways).

Pentru această excursie am optat pentru Lufthansa. La ducere:  Bucureşti – München – Haneda. La întoarcere: Hiroshima (cu ANA) – Haneda – Frankfurt – Bucureşti. (ANA este partener Lufthansa. Dacă ne întorceam de la Haneda preţul biletelor ar fi fost acelaşi.)

La ducere, zborul de la București până la München (2 ore) a trecut repede. Aşteptarea pe aeroport nu a fost lungă. Au urmat apoi 11:20 până la Haneda. Mai cu o masă sau un sandvici, mai cu un film sau ceva pălăvrăgeală, mai cu o încercare de somn sau o conectare pe internet (9 euro pe oră sau 15 pentru 24), timpul a trecut.

Drumul de întoarcere a început la ora 7, după micul dejun, cu un drum de 5 minute pe jos la aeroportul Hiroshima. Controlul de securitate al bagajelor a fost făcut înainte de chek-in. Am primit cărţile de îmbarcare până la Otopeni. Şi bagajele ajung direct acolo.

Zborul cu ANA (All Nippon Airways) până la Haneda a fost de o oră. Avionul mare (Airbus 321), cam o treime plin. (Şi sunt 4 curse zilnice!) Personalul amabil. Băuturile sunt gratis, iar masa, dacă doreşti, contra cost (la preţuri mici). Pe drum am avut norocul unei imagini spectaculoase a Muntelui Fuji.

Pe Haneda, transferul de la terminalul de curse interne la cel internaţional a fost rapid. Formalităţi de imigrări. Cu un sandvici şi o cafea, o plimbare (şi ceva cumpărături) prin duty free, plus internet (gratis), au făcut ca cele 3 ore dintre zboruri să treacă relativ repede. Au urmat urmat aproape 12 ore până la Frankfurt. Spre miezul nopţii eram pe Otopeni.

Excursia la Tokyo e deja poveste

duminică, 25 noiembrie 2012

Aeroport

Aeroportul din Almaty e mare pe din afară, dar mic înăuntru. Controlul de securitate pare rămas de pe vremea sovietică (control la bagaje înainte de check-in, am avut 2 ştampile pe tichetul de îmbarcare, cea de la Emigrări m-a pus să privesc spre o cameră video -o nouă poză la dosar?-, iar ultimul control al biletelor de către un ofiţer kazah s-a făcut chiar în uşa avionului). Sala de aşteptare, destul de înghesuită, are iz de staţie de tren. Câteva televizoare date cu sonorul la maximum urmăresc filme ce par făcute cu jumătate de secol în urmă. Gălăgia dialogului dublat (la film) acoperă toate zgomotele din jur, iar anunţurile la staţia de amplificare sunt de neînţeles. Câţiva pasageri obosiţi dorm lungiţi pe banchetele de plastic.

marți, 28 august 2012

Bagajul mic de la Wizz Air

Începând cu 1 august, Wizz Air lansează o nouă politică-test pentru bagajele de mână pe ruta Londra-Katowice, pentru a-i încuraja pe pasageri să aducă la bord bagaje mai mici şi pentru a contribui astfel la un proces de îmbarcare mai uşor şi mai rapid. Politica strictă Wizz Air un bagaj de mână per pasager rămâne neschimbată.

Care este diferenţa dintre tipurile de bagaj de mână? – DIMENSIUNEA!

1.Geantă de mână mică: Dacă bagajul dvs. de mână măsoară 42x32x25cm sau mai puţin, poate fi transportat la bord gratuit. Acesta trebuie să aibă loc sub scaunul din faţa dvs. Greutatea maximă admisă este de 10 kg.

2.Bagaj de mână mare: Dacă bagajul dvs. de mână depăşeşte dimensiunile unei genţi de mână mici, însă fără a depăşi 55x40x20cm, îl puteţi aduce la bord contra unei taxe nou introduse de €10. Acesta trebuie să încapă în compartimentul de deasupra scaunelor. Greutatea maximă admisă este de 10 kg.

Sursa: https://wizzair.com/ro-RO/useful_information/baggage

vineri, 27 ianuarie 2012

Viscol la Wizz Air

Miercuri, ca de obicei, am ajuns la aeroportul din Dortmund la 13:15. Aflasem deja că sudul României e sub atenționare de cod portocaliu, din cauza viscolului, până joi seara. Prima grijă a fost să întreb la biroul de informații Wizz Air dacă sunt probleme cu cursa de București. Cei de acolo m-au privit mirați, s-au privit mirați și mi-au răspuns că nu au nici o informație. M-am bucurat gândindu-mă ca voi pleca la timp. Dar bucuria a fost de foarte scurtă durată: de abia trecut de controlul de securitate am văzut că zborul e replanificat la 17:40 (în loc de 15:10). Iar pâna la urmă a fost 19:00 (ora Germaniei).

Zborul a decurs lin. Cu vreo 45 de minute înainte de aterizare căpitanul ne-a anunțat că Băneasa e închis, dar că încearcă ca altermativă Otopeniul. Iar după altă jumătate de oră ne-a spus că, din cauza condițiilor nefavorabile, vom ateriza la Timișoara. Compania e anunțată și face toate pregătirile necesare pentru sprijin la sosire. În discuțiile care s-au purtat după, unul din însoțitorii de bord a opinat că s-ar putea ca să fim cazați la un hotel și să zburăm dimineața, căci avionul oricum trebuie să ajungă la București.

La ieșirea în sala de așteptare, primul care ne aștepta la deschiderea ușilor automate a fost un cameraman ce ne filma de zor. Nici o uniformă pe care să scrie Wizz Air. (Și am văzut uimit că nici pe bilet, nici pe rezervare, nici pe panourile de reclamă din aeroport, nu era nici un număr telefon pentru contact.) Într-un colț, îmbrăcați în veste reflectorizante de avertizare, doi tineri încercau să dea explicații vagi. Anunțul a venit prin stația de amplificare după vreo 15 minute de la sosire: Wizz Air a trimis două autocare, care se așteaptă să sosească în următoarea oră și să ne ducă la București. Întrebarea Dar nu o să rămânem înzăpeziți? a rămas fără răspuns din partea celor doi tineri.

A fost momentul în care mi-am spus NU. N-am mai așteptat sosirea autocarelor. Am ieșit din aeroport, am ignorat taxiurile cu prețurile mari parcate chiar în ușă și am ales unul pierdut prin parcarea pustie (Taxi Tudo, 0256/945, 0744 44 99 40). L-am întrebat pe șofer dacă știe o pensiune cu cazare ieftină. M-a dus (având grijă ca la intrarea în oraș să oprească și să treacă aparatul de taxare pe tarif de oraș). Și așa am dormit o noapte într-o cameră simplă dar curată. Iar a doua zi la prânz (ca să ajung după ridicarea codului portocaliu), după o scurtă vizită prin oraș, am luat trenul. La ora planificată eram în Gara de Nord din București. Nu știu cum au ajuns autocarele Wizz Air.

sâmbătă, 12 noiembrie 2011

Budapesta: Drum de la aeroport


Sosit pe orice aeroport, una din întrebările ce te frământă este cum ajungi în oraş. La Budapesta răspunsul e simplu: Airport Shuttle Bus (www.airportshuttle.hu). Comod, rapid, 7 euro de persoană. Cam de 3 ori mai ieftin decât taxiul.

miercuri, 8 septembrie 2010

Pregătiri de Cipru: zborul

Încă din iarnă ne-am hotărât pentru o vacanţă de două săptămâni în Cipru, să revedem locurile în care am stat mai bine de şapte ani. Am ales sfârşitul lui august, fiind limitaţi, pe de o parte, de vacanţa şcolară, iar de pe alta, de temperaturile ce le ştiam insuportabile pentru mijlocul verii.

Oferta de zboruri directe este limitată: TAROM şi BlueAir. Câţiva ani a avut curse, cu avioanele proprii, şi CyprusAirways (cu un zbor de durată mai lungă căci, datorită situaţiei politice legate de Ciprul de Nord, aeronavele lor nu au permisiunea de a survola spaţiul aerian turcesc). Chiar şi acum am luat biletele prin Cyprus Airways căci, deşi zborul e operat de TAROM, au fost mai ieftine cu aproape 10%. (Nimic ciudat: cum biletele le-am luat pe net, cei aproape 10% reprezintă diferenţa de TVA dintre Cipru -15% în general, 5% pentru produsele alimentare şi 8% pentru activităţile turistice- şi România.)

N-am fost ferm convinşi din primăvară să facem rezervările. Cu riscurile de rigoare (date fixe), un bilet TAROM ne-ar fi costat circa 170 de euro. Şi nici pentru low cost-ul de la BlueAir nu am optat (260 de euro în iulie). Aşa că am dat 308.
După două ore de la decolarea de pe Henri Coandă (unde duty free-ul e în euro -numai aeroportul Ben Gurion din Israel îl mai ştiu cu cumpărături ce nu se fac în moneda locală- iar o apă minerală la jumătate de litru costă 9 lei) ne-a întâmpinat noul aeroport din Larnaca. O monedă de 2 euro e necesară pentru a face rost de un cărucior de bagaje (o recuperezi când laşi căruciorul în locurile special amenajate).